美蘭機場定位為面向太平洋、印度洋的國際航空樞紐。2035年實現(xiàn)三期規(guī)劃，設(shè)計吞吐量達6000萬人/年。其軌道集疏運體系建設(shè)，重點引入1號線和5號線，集疏運綠色交通出行比例達到40%。規(guī)劃5條高速公路、6條快速路。

圖片來源：海口市綜合交通體系規(guī)劃-公示稿

據(jù)2020年9月海南省發(fā)改委公示的《“十四五”推進海南全面深化改革開放和自由貿(mào)易港建設(shè)中央預(yù)算內(nèi)投資儲備項目清單（建議稿）》，三亞新機場項目規(guī)劃飛行區(qū)等級為4E，建設(shè)目標年為2035年旅客吞吐量達5600萬人次、貨郵吞吐量170萬噸的需求。主要建設(shè)內(nèi)容包括：新建三條跑道、3條垂直滑行道、66萬平米航站樓、244個機位和5萬平方米貨運庫。開工時間2021年12月，匡算總投資1500億元，項目業(yè)主為三亞機場建設(shè)有限公司。

在省域?qū)用嫔希齺喿鳛榄偰辖?jīng)濟圈的核心城市，新機場將建設(shè)輻射全島的大型航空綜合交通樞紐，接入高鐵空港支線并與環(huán)島高鐵東線、西線銜接；機場高速路接入環(huán)島高速路網(wǎng)，省域中線方向與高等級公路連接。從機場出發(fā)，將能保障在1小時內(nèi)到達目的地城市，85%的客流在45分鐘內(nèi)到達目的地，大大提高對非三亞目的地客流的服務(wù)能力和可靠性。

作為廣東甚至中國內(nèi)地對接海南的“橋頭堡”，湛江正在加快交通網(wǎng)建設(shè)，未來將是五條高鐵（深湛、合湛、廣湛、包海、張海）的交通樞紐，其中包海高鐵、張海高鐵的線路直通海南。

湛海高鐵是包海高鐵和張海高鐵通往海南的共線段，南端通過動車輪渡過海與海南高鐵相連。

湛海高鐵，由湛江市出發(fā)，向南至徐聞輪渡過海，最后到達終點海口市。湛海高鐵全程130公里，設(shè)計時速均為350公里，計劃2024年建成通車。湛海高鐵與正在建設(shè)的廣湛高鐵，將共同組成連接海南自貿(mào)港和粵港澳大灣區(qū)的高鐵大通道，海南自貿(mào)港進入粵港澳大灣區(qū)乃至江浙滬、京津冀等地將更加快捷便利。

G98環(huán)島高速公路大三亞段擴容工程備受關(guān)注，與常見的原路擴容方式不同，其采用了新建復(fù)線的方式。這條復(fù)線與舊線路平均間距約有10公里，將同步建設(shè)陵水、英州、吉陽、亞龍灣北、火車站、南山6條連接線，長約48公里，主線全長121.7公里。

項目規(guī)劃選線有三大特點：